Amazon Leo年中上线|图源：AIGC
作者／ IT时报 钱立富
编辑／ 钱立富 孙妍
作为Starlink最大的竞争对手，贝索斯的低轨卫星星座Amazon Leo终于在近期亮出了“底牌”：2026年中期正式上线。与此同时，亚马逊还放出一个大招——4月中旬宣布收购卫星通信运营商Globalstar，将其卫星、频谱等资源悉数纳入囊中，并计划从2028年起部署自家的手机直连卫星（D2D）系统，提供手机直连卫星服务。
动作频频，却难掩一个致命短板：火箭运力不足。Amazon Leo卫星发射与星座组网速度严重滞后，甚至引来美国联邦通信委员会（FCC）主席的公开点名批评。目前，FCC尚未对Amazon Leo的延期部署申请做出裁决——若被拒绝，Amazon Leo可能面临罚款，极端情况是吊销卫星通信许可证。
4月19日，贝索斯再遇挫折。新格伦火箭未能成功将AST SpaceMobile的“蓝鸟7号”通信卫星送入预定轨道，也让Amazon Leo组网计划蒙上阴影。
反观SpaceX，正值IPO前夕。Starlink已成为其旗下唯一真正赚钱、高毛利、高现金流的核心业务：用户数突破1100万，在轨卫星超10200颗，领先优势已然成型。
马斯克与贝索斯的“梁子”由来已久，前者甚至用“copycat（抄袭者，跟屁虫）”嘲讽后者。至少在太空这条赛道上，贝索斯想要翻盘，似乎并不容易，必须走通差异化之路。
“不可能任务”压顶
2019年，亚马逊正式宣布了旗下的太空互联网项目——“柯伊伯计划”（Project Kuiper，后于2025年11月更名为Amazon Leo）。然而，直到六年后，也就是2025年4月底，亚马逊才成功发射首批27颗量产卫星。
此后，Amazon Leo的卫星发射进程一波三折，多次遭遇推迟或取消。今年4月4日，项目完成了第九次发射任务，将29颗卫星送入轨道。至此，Amazon Leo在轨卫星总数达到241颗。
图源：Amazon Leo
但241颗远远不够。按照亚马逊的规划，Amazon Leo星座由3236颗低轨卫星组成。而根据FCC的要求，亚马逊须在2026年7月30日之前完成一半的部署——即1618颗卫星，其余一半须在2029年7月底前就位。
如今，距离FCC设定的第一个时间节点只剩三个月，Amazon Leo还需发射1377颗卫星才能达标。考虑到过去一整年它才发射了241颗，这显然是一项不可能完成的任务。于是，今年初亚马逊便向FCC提出申请，希望将中期部署期限从“2026年7月30日”推迟两年，延至“2028年7月30日”。
然而，在这关键时刻，亚马逊自己却“管不住嘴”。今年二三月份，SpaceX向FCC提出申请，计划部署100万颗卫星以构建“太空算力中心”。此举引发亚马逊不满，随即向FCC提交请愿书，建议驳回SpaceX的申请。这一举动惹恼了FCC主席布伦丹·卡尔（Brendan Carr），他在社交媒体上发文猛烈批评道：“亚马逊应该正视的是，自己的卫星项目将比既定里程碑目标少发射大约1000颗卫星，而不是把时间和资源花在提交请愿书、去阻挠那些已经将数千颗卫星送入轨道的公司身上。”
目前，FCC尚未就亚马逊的延期申请做出最终裁决。SpaceX也“跳”了出来，直接致函FCC，认为亚马逊的困境并非源于“不可预见”的意外，而是其自身规划失败，不应获得特殊待遇。
Amazon Leo遭遇的最严重后果是卫星通信许可证被吊销，“但这可能性不是很大，最可能出现的情况是‘被罚款’，或者有可能卫星数量被削减。”国内一家卫星通信企业技术总监对《IT时报》记者表示。
仅为“连接者”难有胜算
虽然卫星发射和星座部署的节奏缓慢，但亚马逊CEO安迪·贾西（Andy Jassy）在最近致股东的信中给出了明确时间表：“Amazon Leo 定于2026年中正式推出。”他还透露，亚马逊已与达美航空达成协议，自2028年起为首批500架飞机提供机上连接服务。
图源：Amazon Leo
根据外媒报道，Amazon Leo将主要提供三档速率套餐：Amazon Leo Nano，终端重仅2.2磅，下行最高100 Mbps；Amazon Leo Pro，终端重5.3磅，下行最高400 Mbps；Amazon Leo Ultra，面向商业级客户，终端重43磅，下行最高1 Gbps，上行高达400 Mbps。
相比之下，Starlink目前向公众开放的下行速率分为100 Mbps、200 Mbps、300 Mbps等档次。从纸面数据看，Amazon Leo似乎在速率上占据优势。但上述企业技术总监对《IT时报》记者表示：“Starlink的网速表现已经过大量用户的实际检验，而Amazon Leo尚未商用，其在真实网络负载下的表现仍有待验证。更何况，随着今后V3卫星的发射组网，Starlink的网速水平还将迎来更大幅度的提升。”
如今，Starlink在公众市场已建立起巨大的先发优势和竞争壁垒。尤其是自2025年以来，其用户规模加速增长，目前已突破1100万，并在航空、海事、手机直连等领域加速拓展。
以航空领域为例，SpaceX已与美联航、西南航空等多家航空公司达成合作，仅已公开的合作协议就覆盖超过2100架飞机，且订单数量仍在快速增长。
“我坐过一次夏威夷航空的航班，从夏威夷飞纽约，全程9个小时，用的就是Starlink，上网速度非常快。结果一落地纽约坐地铁，反而没信号了，感觉挺魔幻的。”前不久去美国旅游的市民张先生这样感叹。
值得一提的是，在收购Globalstar之后，亚马逊与苹果公司“走到了一起”。自2022年起，Globalstar一直为iPhone用户提供卫星短信通信，以应对紧急情况。而根据新协议，这项服务将由Amazon Leo接手。
不过，上述技术总监也表示：“即便有了苹果这样的‘强援’，如果Amazon Leo仅仅定位于公众市场上的‘连接者’，在与Starlink的竞争中仍然难有胜算。”
绑定AWS云生态走差异化
Amazon Leo自知，唯有走差异化之路，才能真正闯出“一片属于自己的天空”。
Starlink追求的是规模效应下的普惠连接，并从B2C向B2B渗透。而目前来看，Amazon Leo已将目光锁定企业级市场，其策略核心就是与AWS云生态深度绑定。
作为全球覆盖范围最广的高尔夫巡回赛之一，DP World Tour（迪拜世界巡回赛）运营方本周宣布，将采用Amazon Leo低轨卫星网络为整个赛事场地提供连接——从偏远的发球台到转播中心、酒店区域和停车场，无须依赖光纤。
DP World Tour“看上”Amazon Leo，不只是为了“连网”。去年，赛事运营方已成为AWS的用户，借此提升运营智能化水平。举例而言，基于Amazon Bedrock和Amazon QuickSight支持的智能体AI，赛事工作人员可以提出“根据当前观众人流，我们应该在哪里设置引导员？”或“哪些餐饮区现在需要增加资源？”之类的问题，并立即获得数据驱动的建议。
这正是亚马逊借助Amazon Leo将云服务向太空延伸的缩影——它提供的远非纯粹的管道服务。无论是在海洋还是沙漠，客户都能通过Amazon Leo Ultra直接、私密地接入AWS，无须经过复杂的公共互联网网关，便可进行实时数据分析、AI推理或数据存储。
图源：Amazon Leo
尽管Amazon Leo尚未正式“出道”，其合作伙伴名单已越来越长：AT&T、Verizon、达美航空、捷蓝航空等等。这显示出，“云+连接”的拓展模式，对深度依赖AWS生态的企业而言，拥有极强的黏性。
排版／ 季嘉颖
图片／ Amazon Leo AIGC
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